Aller au contenu principal

Ongevallenstatistieken

Verkeersveiligheid is een van de door Brusselaars meest aangehaalde oorzaken voor hun gevoel van onveiligheid. Dat gevoel van onveiligheid heeft immers een dagelijkse impact op de inwoners, zowel wanneer ze zich verplaatsen als wanneer zij zich in de openbare ruimte begeven.

Alle weggebruikers moeten zich veilig kunnen verplaatsen, ongeacht hun vervoerswijze, al dan niet gemotoriseerd. Het stedelijke karakter van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zorgt voor een groot aantal actieve weggebruikers, zoals voetgangers en fietsers. Laatstgenoemden vallen - samen met bromfietsers, motorrijders en gebruikers van verplaatsingsmiddelen - helaas onder de categorie van de zwakke weggebruikers. Ze lopen immers meer risico op hevige botsingen. 

De ervaringen van de gebruikers hebben een invloed op hun huidige en toekomstige mobiliteitskeuzes. Mensen aanzetten om zich vaker te voet of met de fiets te verplaatsen moet dus gepaard gaan met concrete maatregelen met het oog op meer billijkheid ten aanzien van het verkeersrisico dat ze lopen. 

Daarom is de doelstelling op het vlak van verkeersveiligheid 0 doden en 0 zwaargewonden tegen 2030.

Zodoende is verkeersveiligheid voor Brussel Mobiliteit een absolute prioriteit : zowel wat grote maatregelen betreft, zoals de veralgemeende snelheidsbeperking aan 30 km/h, als de vele continue inspanningen, zoals de campagnes verkeersveiligheid, het hameren op handhaving via politie-controles, en het veiliger inrichten van gevaarlijke wegen en kruispunten, het aanleggen van snelheidsbeperkende inrichtingen, veiligere schoolomgevingen, samenwerkingen met alle partners, enz.

De effecten hiervan worden op sommige vlakken duidelijk in de ongevalscijfers gereflecteerd. Op deze pagina kan u zelf de tendenzen van de ongevallenstatistieken opvolgen. U vindt er een algemeen overzicht van de ongevalscijfers, met in het licht van visie nul een focus op het aantal zwaargewonden en verkeersdoden, en enkele andere focuspunten zoals de dynamieken volgens vervoerswijze, de locaties van de ongevallen, en de prevalentie van verzwarende omstandigheden.

Visie nul doden en zwaar gewonden

 

de gewestelijke doelstelling is nul verkeersdoden en -zwaargewonden te bereiken tegen 2030.

6

doden in verkeersongevallen in 2023 (-69% t.o.v. gemiddelde 2020-2022).

Meer weten

159

zwaargewonden in verkeersongevallen in 2023 (-12% t.o.v. gemiddelde 2020-2022).

Meer weten

Verkeersongevallen met gewonden

Het totaal aantal verkeersongevallen met gewonden per jaar was zeer stabiel, tot 2020 met de impact van de covidcrisis, en 2021 met de impact van Stad 30. 

3.718

Totaal aantal ongevallen met gewonden in 2023 (+3% t.o.v. gemiddelde 2020-2022).

Meer weten

10

ongevallen per dag in 2023, gemiddeld.

Aandeel gewonden per vervoerswijze

De meeste gewonden zijn auto-inzittenden, fietsers, en voetgangers.

Wanneer we enkel zwaargewonden en doden bekijken, stijgt het aandeel voetgangers en fietsers echter gevoelig.

Zoom op voetgangers

911

voetgangers raakten in 2023 gewond.

+7%

meer voetgangers raakten in 2023 gewond dan gemiddeld in 2020-2022.

6,3%

van de voetgangers in een ongeval raakten zwaargewond of stierven (2020-2023).

Zoom op fietsers

1020

fietsers raakten in 2023 gewond.

-1%

meer fietsers raakten in 2023 gewond dan gemiddeld in 2020-2022.

3,5%

van de fietsers in een ongeval raakten zwaargewond of stierven (2020-2023).

Zoom op steps

493

steppers raakten in 2023 gewond.

+17%

meer steps raakten in 2023 gewond dan gemiddeld in 2020-2023.

4,7%

van de steps in een ongeval raakten zwaargewond of stierven (2020-2023).

Ongevalslocaties in het Gewest

Dit is een heatmap van de locaties van de ongevallen met gewonden in 2020 en 2021

De ongevallen zijn verspreid over het hele gewest. 

Locaties met een bijzonder hoge concentratie aan ongevallen worden ZACA’s genoemd.

 

Klik hier voor meer info over ZACA's

Profiel van de gewonden

37%

van de gewonden/doden is vrouwelijk (2020-2023)

63%

van de gewonden/doden is mannelijk (2020-2023).

35

jaar is de gemiddelde leeftijd van de gewonden/doden (2020-2023).

Verzwarende omstandigheden

10%

van de ongevallen is een van de partijen onder invloed van alcohol of drugs (2020-2023).

19%

van de ongevallen is er sprake van een vluchtmisdrijf (2020-2023).

11%

van de ongevallen raken minderjarigen gewond (2020-2023).

6

doden naar aanleiding van een verkeersongeval in 2023. Dit is 6 meer dan de doelstelling, maar is wel een zeer goed resultaat in vergelijking met de 24 verkeersdoden in 2022 en de pre-covid periode over het algemeen. 

153

zwaargewonden naar aanleiding van een verkeersongeval in 2023. Dit is 153 meer dan de doelstelling, maar ook hier is dit een zeer goed resultaat in vergelijking met de 205 zwaargewonden in 2022, en bevestigt de neerwaartse tendens die sinds vele jaren bezig is. Het verschil met 2022 is vooral de tempering van het aantal zwaargewonde fietsers – ondanks blijvende groei van het fietsgebruik – en zwaargewonde steppers.

Jaarlijkse totalen

In het totaal aantal verkeersongevallen met gewonden per jaar zien we een zekere stabiliteit, uitgenomen uiteraard de covid-periode 2020-2021 waar de cijfers kunstmatig laag omdat er veel minder verkeer was. Hieronder verschuilen zich echter grote shifts in betrokken weggebruikers, met groeiende aandelen fietsers en steppers, en veel minder gewonde auto-inzittenden en voetgangers. Hierachter zit de stijgende populariteit van de fiets, net als de boom van het elektrische stepgebruik, als het effect van Stad 30 op de veiligheid van (bijvoorbeeld) auto-inzittenden.

75

motorfietsers raakten zwaargewond of stierven als gevolg van een verkeersongeval met een auto.

Op de matrix hierlangs vindt u voor elke combinatie van vervoersmiddelen het aantal zwaargewonde en dodelijke slachtoffers, zonder informatie over wie de verantwoordelijkheid voor het ongeval droeg.

Matrix met de soorten ongevallen met zwaargewonde en dodelijke slachtoffers.

Publicaties

Cover van de document

Juli 2023

Verkeersongevallen in brussel: een snel veranderend fenomeen

De afgelopen jaren heeft de mobiliteit in Brussel een grondige evolutie doorgemaakt. Wat betreft de auto zien we langs de ene kant een licht verminderd autogebruik, met sinds Stad 30 ook lagere snelheidslimieten en zelfs een verbeterd respect voor de snelheidslimieten, maar langs de andere kant ook zorgwekkende evoluties zoals een tendens naar grotere en zwaardere automodellen, de aanwezigheid van de smartphone aan het stuur, en een stijgend aandeel bestuurders onder invloed van alcohol en drugs.

Meer weten