Les opérations ont consisté, dans un premier temps, à remplir les fosses en fond de Garonne, générées par les forts courants et le trafic fluvial, par l’installation de filets de cailloux par voies nautiques. Puis, dans un second temps, à mettre en place des gabions de 140 tonnes (12 m x 12 m) sur les talus sous-fluviaux afin de prévenir leur altération dans le temps.
Travaux maritimes :
des professionnels aguerris
partout dans le monde
Très spécifiques, les travaux maritimes et fluviaux sont une longue tradition au sein du Groupe Eiffage. Nos équipes prennent part à des chantiers nécessitant une habileté et une technicité sans pareilles. Et ce, par-delà les frontières.
Nos spécialistes se déploient aux quatre coins du globe
Les activités travaux maritimes du Groupe sont portées par deux entités complémentaires : ETMF et Eiffage Génie Civil Marine
En France, les équipes d'ETMF sont parfaitement équipées et rompues à la réalisation de chantiers singuliers. Elles maîtrisent toutes les techniques dédiées aux infrastructures maritimes que sont les ducs-d’Albe, épis et autres écluses. Travaux neufs ou de réparation, protection, aménagement, entretien, réhabilitation ou extension, elles couvrent une palette complète de besoins.
Spécialisées dans les grands projets portuaires et maritimes, en France et à l’international, les équipes d’Eiffage Génie Civil Marine, interviennent pour des donneurs d’ordre privés ou publics, pour la réalisations clés en main de terminaux portuaires (conteneur, vrac, roulier ou croisière), d’infrastructures maritimes complexes (pétrolières, gazières et minières), la réalisation de projets de développements urbains et côtiers ou de protection du littoral, ainsi que d'infrastructures marines liées à l'éolien offshore.
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- Digues et brise-lames à talus
- Digues en blocs ou en caissons béton armé
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- Jetées, estacades, postes d’amarrage, môles, ducs-d’Albe d’amarrage et d’accostage, passerelles RO-RO...
- Quais en blocs béton, tablier sur pieux, structure rideau pieux / palplanches
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- Structures gravitaires de stockage GNL
- Embases gravitaires pour éoliennes, structures flottantes pour éoliennes
- Pipelines, émissaires en mer
- Prises d’eau et exutoires en mer
- Fondations d’ouvrages d’art en site maritime
- Barrages
- Ecluses
- Ouvrages anti-crue
- Passes à poissons
- Ascenseurs à bateaux…
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- Terminaux portuaires y compris quais et plateformes
- Ports de plaisance
- Marinas
- Cales de mise à l'eau
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- Convoyeurs de produit en vrac
- Grues portiques sur quai ou sur parc de stockage pour conteneurs
- Bras de chargement pour vrac liquide
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- Travaux de dragage, déroctage
- Curage des fossés, rivières, canaux
- Edification de batardeaux
- Battage de palplanches
- Construction de piles de ponts en rivière ou en mer
- Reprise de fondations
- Traversées sous-fluviales
- Pose de gabions ou d’enrochements
- Réparation
- Colis lourds
- Travaux subaquatiques
- Terrassement, traitements de sol
- Assainissement
- Réseaux secs et humides
- Structure de chaussée
- Atterrages
Des références sur tous les continents
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Grand Tortue Ahmeyim
Nos équipes ont piloté le consortium chargé par BP de réaliser le terminal gazier du champ Greater Tortue Ahmeyim : infrastructure d’accostage, protégée par une digue brise-lames, installée au large. Constituée de 21 caissons béton de 16 500 tonnes chacun fabriqués par Eiffage à Dakar (Sénégal), la digue brise-lames d’une longueur de 1,2 km, a été posée par -33 m à 10 km des côtes. Parallèlement, les 2,5 millions de tonnes de matériaux de carrière requis pour la fondation de la digue sous-marine supportant les caissons béton ont été produits par Eiffage en Mauritanie dans une carrière ouverte spécifiquement pour le projet.
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Port de Cotonou - Bénin
Eiffage Génie Civil Marine a remporté, en groupement avec Spie batignolles fondations et l’entreprise béninoise Adéoti, un contrat de conception-réalisation pour les travaux d’extension du bassin portuaire et de plusieurs quais, ainsi que la rénovation des quais Nord, du port de Cotonou au Bénin.
Ce contrat s’inscrit dans le cadre du Plan directeur d’agrandissement et d’amélioration du port de Cotonou qui vise à renforcer le rôle de moteur du développement économique local de l’unique port béninois. À horizon 2025, le port, grâce à ses nouvelles infrastructures, sera notamment en mesure d’accueillir des navires porte-conteneurs de type Post Panamax.
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Puerto Antioquia - Colombie
Situé sur la côte atlantique de la Colombie, le projet de Puerto Antioquia est considéré par le gouvernement colombien comme un projet d’intérêt national prioritaire. Il est stratégiquement positionné sur un axe majeur du transport international par conteneurs, à proximité de Medellín, une des principales zones économiques du pays.
Le marché porte sur la conception-construction d’une infrastructure portuaire complète comprenant une plateforme en mer - pour l’accostage simultané de 5 porte-conteneurs - reliée, par un viaduc offshore de 3,5 km et un pont de 320 mètres, à un terminal terrestre de 35 hectares entièrement équipé avec ses bâtiments d’exploitation et des entrepôts. -
Quiberon - France
ETMF a réalisé le contrat, en groupement, d'aménagement du port Haliguen à Quiberon.
Réalisation de trois terre-pleins, d’une surface de 12 000 m², créés à partir des matériaux de dragage à l’abri d’un double combi-wall.
L’activité du port a été maintenue pendant toute la durée des travaux.
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Bordeaux - France
Situé en plein cœur de la ville, le pont de pierre à Bordeaux est un ouvrage en maçonnerie construit au début du XIXe. Long de 486 mètres, il est composé de seize piles et deux culées. Chaque pile est fondée sur deux cent cinquante pieux en pins, plantés dans le lit de la Garonne.
ETMF a été retenue, en groupement, pour réaliser les travaux de réparation et de confortement des talus sous-fluviaux de l’ouvrage.
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Barrage de Villeneuve-sur-Yonne - France
Reconstruction du barrage de Villeneuve-sur-Yonne. Après la démolition de l’ancien port et la réalisation de tout le génie civil, clapets, vérins et passerelles ont été posés pour une remise en eaux dans les délais fixés par VNF (Voies Navigables de France), avant la période à risque de crues.
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Mont Saint-Michel - France
Parfaitement intégrée au paysage, cette "jetée" a été conçue tout en courbures pour des raisons à la fois esthétiques et techniques. Posé sur 134 pilotis métalliques forés à 35 mètres de profondeur, ce pont-passerelle est recouvert de platelages en chêne et de dalles de béton. Une mixité de matériaux conjuguant discrétion et élégance.
- Longueur : 756 m
- Largeur : de 11 à 17 m
- Poids total de la charpente métallique : 2 000 t
- Maître d'ouvrage : Syndicat Mixte Baie du Mont Saint-Michel
- Architecte : Dietmar Feichtinger
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Tanger - Maroc
Contrat clés en main de conception-construction d’un terminal à conteneurs d’une capacité de 5,2 millions EVP, adjacent aux projets de Tanger Med 1 et Tanger RoRo, construit par le même groupement.
Étendue des travaux
- Digue de protection en caissons : 2 835 m
- Digue de protection à talus : 1 332 m
- Profondeur des digues allant jusqu’à -35 m LAT
Principales quantités
- 105 caissons quadri-lobés, en béton armé (28 x 28 x 27 m) pour un poids moyen de 6 300 tonnes
- Béton : 450 000 m3
- Aciers pour béton et structures : 60 000 tonnes
- Tout-venant et enrochements : 17,5 millions tonnes
- Accropodes™ de 4 à 9 m3 : 9 000 unités
- Remplissage en sable des caissons (par dragage) : 1,4 million m3
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Freetown - Sierra Leone
Contrat clés en main de conception-construction de l’extension du terminal à conteneurs du port de Freetown.
- Dragages : 260 000 m3
- Remblais : 600 000 m3
- Acier de structure : 8 000 tonnes
- Béton : 12 000 m3
- Structure de chaussée : 50 000 m2
- Centrale électrique : 6 MVA
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Rodman - Panama
Contrat clés en main de conception-construction de la structure et des équipements du quai.
Étendue des travaux
- 800 m de quai sur pieux béton avec un tirant d’eau jusqu’à 18 mètres
- Passerelles en acier de 25 m
PRINCIPALES QUANTITÉS
- Pieux en béton armé de 1 400 mm de diamètre, ancrés dans la roche par forage : 536 unités
- Béton : 53 000 m3
- Remblais : 500 000 m3
- Équipements de quai
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Sohar - Oman
Contrat clés en main de conception-construction d’une jetée et plateformes d’import-export de 1,3 km pour vraquiers.
- Pieux acier : 26 000 tonnes
- Structure acier : 16 000 tonnes
- Béton : 24 000 m3
- Ferraillage : 5 000 tonnes
- Crochets à dégagement rapide : 47
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Puerto Nuevo - Colombie
Contrat clés en main de conception-construction de la jetée et de la plateforme d’accostage conçues pour l’exportation du charbon sur une base de 8 000 tonnes/heure. Projet livré dans un délai record grâce au cantitravel, notre outil permettant une construction progressive depuis la côte, et ainsi d’éviter le recours à des équipements maritimes et les temps d’arrêt associés.
Étendue des travaux
- Attérage depuis la plage
- Jetée d’approche de 1 750 m de long par 10 m de large
- Plateforme de chargement de 347,50 m de long par 22 m de large
- Plateforme de 160 m de long pour navire de service au bout de la jetée
Principales quantités
- Pieux aciers : 10 500 tonnes
- Acier de structure : 11 200 tonnes
- Béton : 9 500 m3
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Raffinerie d’Al-Zour - Koweït
Eiffage Génie Civil participe au méga projet de raffinerie Al-Zour de Kuwait Integrated Petroleum Industries Company (KIPIC) filiale de Kuwait Petroleum Corporation (KPC) au Koweït. Ce chantier comprend trois grands ouvrages.
- Une jetée de chargement des navires en granulés de soufre produits par la raffinerie. Longue de 1 700 mètres, elle est prolongée par un appontement, porte un tapis convoyeur de 3,6 km reliant la raffinerie et des tours de chargement des navires.
- Sea Island, une plate-forme offshore de chargement des navires en produits raffinés, située à 17 km de la côte, reliée à la raffinerie par un réseau de pipelines sous-marins. Les appontements nord et sud, reliés à la plate-forme centrale, permettent de charger jusqu'à 4 navires simultanément.
- Un port de service gagné sur la mer comprenant une zone abritée, une zone d'accostage pour les embarcations de soutien, un dépôt de carburant et d'autres infrastructures nécessaires à l'exploitation.
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Gorgon - Australie
Contrat clés en main de conception-construction des infrastructures maritimes de l’usine de liquéfaction Gorgon LNG.
- Caissons béton : 56 unités (2 rectangulaires de 28 x 23 x 6 m ; 40 circulaires diam. 26 m x 6 m de haut ; 14 circulaires diam. 20,5 m x 5 m de haut)
- Modules acier : 120 unités
- Béton : 60 000 m3
- Structure acier : 34 000 tonnes
- Tuyauterie process : 5 100 tonnes
- Ballast solide de 150 000 tonnes
- Ballast de remplissage des caissons : 24 000 m3
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Melchorita - Pérou
Pour cette installation d’exportation de GNL, Eiffage Génie Civil Marine a mis au point, avec son partenaire local, une approche de construction révolutionnaire qui minimise le recours aux équipements maritimes dans les conditions de houle particulièrement rudes de l’océan Pacifique, permettant ainsi la construction sûre, efficace et réussie des installations.
Contrat clés en main de conception-construction des infrastructures maritimes du terminal de liquéfaction de gaz naturel de Melchorita, permettant l’accostage de méthaniers de capacité allant jusqu’à 165 000 m3.
- Aciers (pieux et structures de la jetée) : 23 725 tonnes (dont 6 000 tonnes de structures préfabriquées)
- Matériaux de carrière : 2,3 millions de tonnes
- Dalles de béton préfabriquées : 5 200 m3
- Béton pour carapace de protection en blocs BCR : 66 700 m3 pour 12 650 unités
Eiffage Génie Civil Marine : des solutions sur-mesure à travers le monde
Eiffage Génie Civil Marine se positionne, en France comme à l’international, sur l’exécution des grands projets portuaires et maritimes multimétiers au travers de contrats en conception-construction permettant notamment de valoriser des variantes techniques visant à réduire le coût d’investissement de ses clients.
Nos atouts :
- Un département ingénierie de premier plan dans les domaines des structures, de la géotechnique, et de l’hydraulique, associée à une expertise pointue dans la protection anti-corrosion et les équipements maritimes avec un département Ingénierie basé à Vélizy-Villacoublay (France) et un bureau d’études à Lima (Pérou).
- Un département dédié aux méthodes de construction capitalisant l’expérience acquise sur nos chantiers.
- Du matériel spécifique, détenu en propre avec une divison Matériel dédiée basée à Fos-sur-Mer (France).
- Plus de 1 000 collaborateurs expérimentés pour des travaux exécutés en propre.
ETMF : des experts proches des territoires
Née en janvier 2006, ETMF fédère quelque 160 collaborateurs spécialisés dans les travaux en milieu aquatique. Implantée, via trois établissements, au Havre, à Lorient ainsi qu'à La Vallette-du-Var, ETMF est à même d'intervenir sur l'ensemble du territoire national. Dotée d'un matériel de pointe, l'entreprise travaille régulièrement pour des grands ports maritimes, des gestionnaires de cours d’eau, des collectivités locales et territoriales, l'État et pour des entreprises privées.
L'entreprise compte de nombreuses références à l'instar de l'extension du port de commerce de Kergroise à Lorient, des travaux de la centrale thermique de Cordemais, de la rénovation des pontons du port de plaisance de Saint-Malo, de la reconstruction d’un quai aux Sables-d’Olonne, du port de plaisance de l’Île aux Moines, de la pose d’un pipeline dans l’étang de Berre...
Qu’il s’agisse de travaux neufs ou de réhabilitation, les spécialistes de l’entreprise interviennent dans toutes les configurations depuis les études jusqu’à l’exploitation.
Terminal gazier du champ Greater Tortue/Ahmeyim : au cœur d’un chantier remarquable
Eiffage Génie Civil Marine, pilote d’un consortium, a signé en février 2019 avec BP le contrat EPCI (Engineering, Procurement, Construction and Installation) des infrastructures maritimes du terminal gazier du champ Greater Tortue Ahmeyim, situé sur les frontières maritimes de la Mauritanie et du Sénégal. Cet important projet consiste à créer une infrastructure maritime, protégée par une digue brise-lames, installée au large, pour accueillir une usine de liquéfaction flottante de gaz naturel (FLNG) et permettre l’accostage des méthaniers. Constituée de 21 caissons béton de 16 500 tonnes chacun fabriqués par Eiffage à Dakar (Sénégal), la digue brise-lames d’une longueur de 1,2 km, est en cours de construction, et sera posée par -33 m à 10 km des côtes. Parallèlement, les 2,5 millions de tonnes de matériaux de carrière requis pour la fondation de la digue sous-marine supportant les caissons béton sont en cours de production par Eiffage en Mauritanie dans une carrière ouverte spécifiquement pour le projet.
Découvrez en images les travaux réalisés par Eiffage Génie Civil Marine à Monaco
L’intervention des hommes d’Eiffage comprend la prise en charge de 18 caissons de 10 000 tonnes chacun à Marseille, leur remorquage à Monaco et leur mise en place par ballastage sur des assises sous-marines préalablement préparées par l’entreprise, tout cela dans un cadre environnemental délicat, permettant de préserver la biodiversité marine de la Principauté.
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